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安-124末日来临:巨型运输机“大象”模型亮相,

发布时间:2019-11-07  来源:  作者:信息发布中心
导读: ...

近日,俄罗斯公布了最新大型运输机——“大象”的风洞模型。“大象”运输机最早在2017年莫斯科航展上曝光,计划取代苏联时期研制的安-124“鲁斯兰”。

安-124是目前世界最大的军用运输机,但安东诺夫公司目前属于乌克兰所有,而生产基地却在俄罗斯,原本由俄乌两国联合生产。由于俄乌两国关系非常不好,因此俄罗斯正在积极开展研制,推出了一系列新型运输机、发动机等产品,试图取代乌克兰同类产品。“大象”的问世,说明俄罗斯已决定放弃安-124的生产,结束与乌克兰尴尬的联合生产关系。

比安-124更强的“大象”

今年11月5日,俄罗斯中央空气动力研究所对外公布了“大象”风洞模型,模型正是由该中心工作人员制作。据悉,“大象运输机”在尺寸上要超过安-124,有效载重能力也更强,但是飞机的具体尺寸没有被公布。作为参考,安-124的长度为68.96米,空重175吨,最大起飞重量405吨。

据早前公布的数据,“大象”最大飞行速度为850公里/小时,最大航程7000公里(载重150吨),最大有效载重量180吨时航程为4900公里。相比之下,安-124最大速度为865公里/小时,最大航程5200公里,最大有效载重量为90吨。

俄罗斯中央空气动力研究所表示,“大象”的模型正在可变密度风洞内做起降性能等实验,工作将持续较长一段时间。

有分析认为,“大象”与早先的伊尔-106运输机可能有很大关系。伊尔-106是上世纪90年代提出的伊尔-76换代方案,类似于美国C-17,但最后因各种原因被迫下马。伊尔-106的当时设计数据为时速850公里/小时,最大航程5000公里,最大起飞重量为258吨,最大有效载荷为80吨,介于C-17和安-124之间。

2016年曾有消息称,俄罗斯重新启动了伊尔-106的方案。2018年,伊留申公司首席设计师尼古拉·塔利科夫曾表示,伊尔-106具备和安-124相同的货舱尺寸,但拥有“新的引擎和新的航空电子设备”。

如果“大象”就是重启的伊尔-106,那么设计方案与从前是截然不同的。此外,“大象”与伊尔-106的外形差异较大,前者更像是安-124的后续发展。

但不管情况如何,以目前俄罗斯的经济实力,不可能同时研发两款几乎相同的大型运输机,因此“大象”和伊尔-106只能存活一个。

“大象”与CR929将采用完全相同的动力

“大象”运输机同样采用四发设计,配备四台PD-35大涵道比涡轮风扇发动机。PD-35全重为8吨,风扇直径为3.1米,核心为九级高压压缩机和两级涡轮,可提供31吨的巨大推力。

PD-35是PD-14涡扇发动机的衍生型号,后者自PS-90发展而来,目前已发展出多款型号,但仍处于认证阶段。俄罗斯新型客机MC-21和运输机伊尔-276均采用了PD-14发动机,PD-35则计划用于CR-929客机等。也就是说,“大象”运输机和CR929客机将采用相同的动力。

不过,PD-35仍处于研发状态中,目前尚没有推出正式的装机产品,还需要较长时间才能够配备CR929客机或“大象”运输机。如果俄罗斯发动机研发进度、取证进度出现问题,那么多个型号的飞机开发都将受到影响。例如,目新闻网前交付使用的MC-21支线客机采用的就是西方发动机。

从设计数据来看,“大象”非常强调载重能力,甚至大大超越了安-124,但航程相对较短。“大象”最大航程为7000公里,与C-17(超过10000公里)相差较远,但略优于伊尔-76(5000公里)。从这一点,可以体现出美俄运输机在使用方向上的差异。

目前,“大象”计划取代的安-124大型运输机已经累计生产55架。其中俄罗斯空军装备了26架,但只有12架处于运营状态,其他14架均为库存状态。其他20多架安-124则为民用型号,装备俄罗斯、乌克龙湾区经济和信息化局兰、利比亚、阿联酋等国的航空公司。(作者:陶慕剑)




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